半岛彩票:“北京暴雨我在K1178次列车上滞留72小时” 人
7 月 30 日，受今年第五号台风“杜苏芮”影响，京津冀地区持续强降雨，引发洪涝和地质灾害，京津冀地区丰沙、石太、京广等线路以及北京铁路枢纽遭受严重水害，多趟旅客列车受阻。K396 次、Z180 次、K1178 次列车上 2700 余名旅客和乘务人员信号中断、物资紧缺。其中，由银川开往北京丰台的 K1178 次列车，在门头沟受暴雨影响滞留丰沙铁路沿河城站 70 余小时。
截至脱困时，该趟列车已经晚点超过 3 天。此次三趟因水害滞留的列车当中，K1178 次的扣停位置是距离北京城区最远的。
谢允是一名互联网行业的工程师，他 7 月最后一个周末的计划，是在一天内往返北京和呼和浩特，独自去呼和浩特脑包生态音乐节看许巍的演出。
许巍被安排在 7 月 29 日晚最后一个出场，他准备白天乘高铁抵达呼和浩特，看完演出再坐从呼和浩特出发到北京的卧铺，这样第二天上午就能到北京，既省了住宿的费用，也不耽误周日的其他安排。
根据这个计划，他锁定了半夜 12 点左右呼和浩特到北京的车，23:59 发车的 K396，0:29 发车的 Z180，以及 0:40 发车的 K1178 。
而那正是这次因暴雨被困在丰沙线上的三趟列车。回头看过去，无论他选择哪一班车返程，都会滞留在门头沟地区，只不过是被困在哪一辆车上的区别。
00:40 ，K1178 次正点到达呼和浩特，也正点发车了。从乌鲁木齐站出发，开往北京西站的 Z180 次则晚点了几分钟，比 K1178 次早了约 6、7 分钟发车，此后 Z180 次一直在我们前面不远处行驶，我们手牵手“入坑”。
07:00，我在铺位上醒来，发现车停在了柴沟堡站，而它本应该于半个小时前从这里驶出，抵达张家口站。但一直到 9 点 30 分，列车才重新发车，晚点三小时。
10:00，K1178 次到达张家口站。我一直刷着 12306，想要不要下车换一趟高铁，这样中午 12 点之前还能回到北京家里，可以把时间追回来。
但我又想，按照以往的经验，晚点车会在后面的路程里提速，追回一部分时间，这样没准下午 2 点左右就能到北京，时间上也可以接受。
K1178 次原本计划在张家口停车 12 分钟，但是大家下车活动也就 1 分钟左右，列车员就招呼大家上车，说马上开车了，车门即将关闭。
现在想起来，我对行车路线的不了解（因为之前没有坐过这趟车，不清楚列车走的是丰沙线），加上对北京的暴雨情况估计不足，导致我做出了这个完全错误的选择。
「编者注：丰沙铁路是一条连接北京丰台站至沙城站为止的铁路干线 千米。是从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的重要通道，也是北京联系晋蒙的主要通道之一。该线路自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中。全线横穿太行山脉，八跨永定河急流，大中小桥 81 座，隧道密集，上行线 座隧道，下行线 座隧道。在夏季，丰沙铁路的运行不时会受天气影响。」
大约中午 12 点多，列车进入北京境内，在门头沟的沿河城站停了下来，沿河城站距离下一站三家店站约 1 个小时车程，距终点站北京丰台站约有 1 个半小时车程。
沿河城的铁轨是西北东南方向，我们的车头朝东南方向，车尾朝西北方向。车站一共有三条铁轨，K1178 停在最西南侧的铁轨，靠近站台。东北方向有两条铁轨，每条轨道上都停了一列货车。再东北方向紧挨着就是山了，这座山是石山，相对来说比较稳固。东北方向，K1178 跟山体之间，只有两列货车相隔。车站西南边是永定河，河对岸是一条公路，然后是对向线路，再西南就紧邻山体了。这里的地形十分狭长。
18:40，在列车员的办公室里看到列车员准备的泡面，大家隐约感觉事情不妙，这已经不是晚点的事了，今天怕是出不去了。
到十点多钟，列车员将剩余的泡面免费分了，一人一碗。目前我们可以确定是被困在这里了，但对要困多久还没有概念，列车员此前晚点最长时间是一天一夜，在我们的理解范畴内，最久可能也就是这样了。
昨天晚上生活用水就停了，不能洗漱，但饮用水还有。移动通信基站渐渐撑不住了，到早上，所有移动卡都没有信号，联通卡在一个小时以后也失去了信号。
9:40，列车员说前面的隧道已经“被埋了”，进京是不可能了，目前的计划是准备折返。后来又有消息说北京方向有桥梁断了，最近几天，走丰沙线应该都没法进京了。
刚把我们要折返的消息告诉家人，联通卡也没信号了。车站还有一部内部电话，可以跟铁路局联络。于是乘客跟外界联系的唯一媒介就是列车员。而列车员也只能通过铁路局上级来获取信息和指令。
因为大多数乘客都没有准备，没有盛粥的容器，所以我们吃完剩下的泡面桶和八宝粥罐都留着，用来打水盛粥，不少人直接用水杯盛粥。
此后食物都由车厢选出的志愿者来发放，他们与列车员一起全程参与了列车工作，非常辛苦。志愿者选拔的标准是党员、现役军人、退伍军人，每次有险情，也总是这一批人冲在前面，保护着广大人民群众，向他们致敬。
11:20，车上的饮用水不多了，但是只有张家口这样的大站才有设备、有能力往车上补水，在沿河城站也无法吴冲。我们这个车厢的热水用完了，只能跑到别的车厢去打水。
12:10，得到确切消息说前后都有山体滑坡，泥石流把路都冲毁了，隧道被堵。我们进退不得。K396 和 Z180 就被困在我们前面不远处，每列车上大约有 1000 人左右。发车比我们更晚的车次比较幸运，没被堵在中间，已经原路返回。
根据当前的形势，前后的公路铁路都已经被毁，需要进行抢修。往北京方向，还要经过一个小时的多隧道路段，雨也比较大，损毁情况应该更严重；往张家口方向有半小时的隧道，雨也小一些，损毁情况应该更轻。所以抢修张家口方向的道路，然后原路返回，是更好的脱困方案。
13:10，道路抢修中，具体时间未知。从有消息说要折返，已经过去 4 个小时，暂时还没有一趟车返回。
14:50，我们旁边轨道上的货车动了。先往前动了一会，又往后到了一会。大家小激动了一把，以为终于可以走了（这是因为列车员说如果要折返，肯定要把旁边的轨道让出来，让车头能够驶回车尾的位置挂载，我们以为这辆货车是在腾位置），但是很快货车就停了下来，再也没有动过。后来我们开玩笑说，这辆车可能是为了保护客车的安全，换一个位置能更好的挡住东北方向山体的落石。
17:15，因山洪爆发，物资也没法运达，接到政府部门通知，让乘客下车转移到物资充沛的安全区域安置。大家只携带好贵重物品，轻装上阵，其他行李留在车上统一安排。随后大家整装待发，等候出发指令。
19:05，列车员探路回来报告，原定用来转移乘客的路途已经被泥石流冲掉，最深的地方已经到达大腿，而且距离远，老幼妇孺行走困难，再加上马上就天黑了，徒步转移危险系数太大，这时候呆在车上是最安全的，所以决定大家还是原地留守。需要的物资政府会派直升机空运过来。
21:00，有几节车厢的热水已经消耗完，几个厕所集便器已经满了，不能继续使用。现在的货车都改用吸收式厕所，将污物存入集便器，而沿河城也不具备集便器的清理能力。
23:59，今天雨一直下了一天，应该是天气原因，加晚上光线不好，飞机不具备飞行条件，物资还未到达。如果物资明天还不能到达，那么 K1178 将面临弹尽粮绝的局面。
01:00，雨没有停的意思，反而下得更大了，而且转为了雷阵雨，不时还有闪电。我太困了，睡着了。
07:00，雨停了。西南侧的山体两侧因为有土，已经滑坡，泥石流把公路和铁路都埋了。从公路出去的希望不大，只能继续等待清障车清理火车轨道。
08:00，列车广播告诉我们探路小组发现路况很差，最深处淤泥已经达到大腿部位，只能放弃撤离方案，继续留守。
原计划由直升飞机运送的物资，因为天气原因飞机不能起飞，今天会有人工徒步运送物资（后来知道，这是张家口派火车送的物资，由铁路工人们从 8、9公里外徒步背过来的）。北京铁路局局长正亲自带队抢修，现在还差一个区间，路很快就要通了。但是今天的雨断断续续，也影响着抢修的进度。
09:10，早餐做好了，分了一波米粥。老人小孩优先。消息称运送物资的飞机已经起飞，物资很快就到。
10:20，人工运送的物资先行到达。从张家口用火车运送的物资行驶到距离沿河城 8、9公里的地方，因为铁路地基被毁，不能继续前进，剩下的路只能靠人工搬运。足足有两百号铁路工人冒着雨赶着山路送来了急需的物资，他们挤满了车站，陆续的把物资送进仓库。车上的乘客都很感动，此刻他们是最可爱的人。
10:50，物资开始发放，一个卧铺隔间的六个人分一袋面包，另外一人一罐八宝粥。多余的食物则分给了老人和儿童。
12:00，因为手机信号已经中断一天多，乘客都没法跟家人联系，列车员开始统计 乘客亲友电话，由车站报到铁路局，再由局里统一联系家人报平安。
16:00，直升机到了，因为车站周边没有开阔空间，又有高压线，受周边地形环境影响，飞机不能降落，只能在永定河边的公路上空空投。直升机空投物资时，大家全挤到 14 号和 15 号车厢围观拍照，那欢欣鼓舞的场面，可以用“箪食壶。