半岛彩票:45公里通勤路我和导航吵架和白云唠嗑｜三明治
我决定慢慢地把从家到工厂的路画下来，把开车走在这些路上的所见所感记下来。这些路，是我自己一脚油门一脚刹车蹬出来的。其中有胆怯、迷茫、慌乱，也有柳暗花明、豁然开朗。有拥堵时的淡定、顺畅时的欢愉，也有大路的直接、小径的曲幽。所谓条条大路通罗马，但每条路上发生的故事又不尽相同。
从家到工厂距离45公里。司机告诉我，很容易找，北环大道转南光高速，直接又快速。在开车上路前，先自我介绍一下：一枚十年前拿到驾照，十年后才开始上车的全职妈妈，儿子读高中住校后，为接送之便，不得已开始驾车。
去工厂上班前，开车最远的路程是19公里，也就是家到儿子学校的距离。这还是十次陪驾完成的。现在要独自开车去45公里远的工厂，我称之为“雨平‘凿空西域’”（工厂位于家西北方向）。
每天去工厂不为干活，只要顺利抵达，平安返回，这一天就。但是这个要求往往也达不到，先不说有一次北环大道转南光高速转错路口，直接开向广州，只说天天跟着导航走，设置目的地都设错那一次，跟导航一路吵架到工厂，好气又好笑。
北环大道是深圳的一条东西主干道，也是自己开车行驶的第一条去工厂的道。这条路上有很多故事，也有很多感悟。它像万里长征的第一步，这一步，是选择，是试探，也是走得更远的底气和信心。
早就听说过南平快速路，但一直没走过。直到有一天回程，导航打破常规，导上了南平快速。同归殊途，内心涌起一股莫名的激动。
我跟着前车亦步亦趋，小心翼翼，时刻留意路况。南平快速上有很多大货车，先是泥头车排成长长的队伍，等在隔音墙边准备启动，接着有拖着长长货柜的long-vehicle（货柜车）从身边呼啸而过。
我还发现，南平快速是与山相伴的，不是傍着山边，就是越过山谷，必要时还会穿过山洞。第一次走下来，有一种探险成功的刺激和愉悦。之后上班也开始走南平快速了。
深圳成立特区之初，有关内关外之说。北环大道全线在关内，南平快速全线在关外，关内和关外，在当时是城和乡的概念。现在虽然取消了关口，不分内外了，但在这两条路上还是有体现的。
北环有点小资，细腻且弯弯曲曲；南平却很乡野，粗犷而直来直去。以最明显的堵车为例：南平天天堵，我回家的路上经南平有10公里，经常8公里塞。但我还会选择南平。因为南平堵得直接，一眼可见底。什么时候不堵了，也就到家了。
北环不一样，弯弯绕很多，看着导航不堵，走着走着就“拥堵加剧”中。走北环路的到家时间永远比导航预估时间长。
而南平不一样，看着回家的路红彤彤一片，心想，这肯定是最慢的路。但走着走着，红色不断减弱、变黄，甚至一点点消失，到家的时间总会提前。这是经验之谈。
还有更重要的一点，南平上堵车的时候正是我欣赏风景的时候。我看旁边的车，谁与我一路相伴，我超过了谁，谁又超过了我；我看天边升起的月，山头变幻的云，雨后美丽的彩虹；我听大货车的嘶吼和喘息，看隧道吞吐来来往往的车辆……
这些都是被高楼大厦紧紧包夹的北环无法给予的。也许，我确实有粗犷和猎奇的基因，所以一走南平，即爱上了。
南平快速十次走十次堵，无论是不是上下班高峰。我已经非常习惯且乐于接受了。因为堵车自有堵车的乐趣。
比如跟车，跟车如站队。站对了，如杜诗中“沉舟侧畔千帆过”的千帆，“嗖嗖”而过；站错了，就只能是沉舟了，眼睁睁看着身边的“千帆”“嗖嗖”而过，自己却寸步难移。
左边两车道是小车道，中间几乎没有实线，两条车道可以随便变换；右边两车道是大型车道，中间也没有实线，进了隧道，路段可以随时变线。
而左边两车道与右边两车道（小型车道与大型车道）中间，则有长且粗且高上路面且有深深纵纹的实线。从这种细节的设置不难看出，南平快速的大小车是严格分道行驶的。
刚开始行驶的时候，我是规规矩矩在左边两车道缓缓跟车，每次只能作为“沉舟”，眼睁睁看着右边大车道上的小车们从身边“嗖嗖”而过。后来走多了，发现小车道上是严禁走大车的；但是并没说大车道不可以走小车。也就是说，我也可以走大车道嘛。
于是我第一次以小车身份驶上了右边的大车车道。果然比左边的两条小车道快很多，竟有一种站在阅兵车上的感觉。
我慢慢发现大车道较为省时的个中原因。一是出口都在右边，回程的车会从不同的出口分流出去，车道上会松一些；二是大车体量大，走一部是一部，腾出的空间可以装好几部小车。所以在下班高峰期回家，我一般选择南平的大车道。
当然，情况有时会变化，比如十五圆月，东升的金色大月饼高高挂在前方天空，一路勾引。我是舍不得走太快的。我会慢慢地跟在小车后面亦步亦趋，甚至有时完全停下，我才有机会举起手机欣赏拍照。看着月亮一会夹在竹柱间，一会挂上青树巅，一会儿又被云雾分食遮掩，无比有趣，无比愉悦。
走在南平上我时常会想：北环-南光、南平-南光都是通过三角形的两个边才到目的地的，有没有一条边到的呢？在地图上搜索几次，还真有：龙大高速。这条高速与南光一样，是深圳市内高速，全程免费。我决定走一次。
车子出了梅林关，沿新区大道一直向北，走到龙华人民路时向左一转就上了福龙路，福龙路的尽头就是龙大高速的起点，无缝衔接。
车子一上福龙，就让我彻底记住了这条路。因为这条路上的异木棉太漂亮了，红的、粉的、白的，满树只有花，没有叶子。自己仿佛一下子置身仙境，两排美丽的花仙子不断地把花枝伸到前窗玻璃上向我招手，弄得我心猿意马。
我多想把车丢在一边，人站在花下，好好欣赏，好好拍几张美照！可这是绝对不行的。太遗憾了！上了龙大，花就没有了。瞬间感觉花仙子下凡，有点失落。跟着导航在中间车道正常行驶，心里还想着那满树的红花。
龙大高速单向三车道，不是很宽，路面也不太平整。在陌生路上，我一般走中间车道。当我行驶到距离出口约四公里时，没太注意右前侧有一台泥头车，它正在右边大车道上缓缓前行。
当我的车正要超过它时，突然一声巨响，惊天动地，车前窗一团漆黑。我下意识地向左打方向。也就一下子，前窗恢复明亮，我惊出一身冷汗，幸好左侧没车，前后车也不多，不然小命都搁这儿了。
从倒后镜里看，那台泥头车炸胎了，正慢慢向路边靠。刚才那炸雷一样的声音就是它弄的，而糊在我前窗上的黑雾正是它炸碎的车胎，真是白日惊魂。
当我脸色惨白地开到工厂门前，检测体温的保安大哥发现，我的体温超过了37度3，需要隔离（当时正值疫情时期，体温升高是很严重的事）。我说让我静静，一会再量。
我独自在门口的隔离小屋子坐着，回忆异木棉，回忆泥头车，回想，自己是天蓬元帅吗？亵渎了神仙姐姐，被罚了？
泥头车惊魂过去很久，我都没再上龙大高速，不过后来禁不起异木棉的，尤其是换成电车后，由于近则省电的缘故，慢慢接受龙大了。
走得多了，我发现这条路有很多槽点。比如上龙大前一定要走的福龙路，虽然花多，但是路况非常不好。
除了大货车多，窨井盖也特别多，又特别低凹，个个都像大圆坑，车子走上去非常颠。而且全部集中在最右边的大货车道上，所以大货车总是一路走一路咣当咣当响。小车跟靠着大车，极不安全。
还有一点，龙大高速收费站出入口天天堵车，像一条红色的血管。走多了，就腻了。我想肯定还有一条其他的路可以走。
终于有一天，我发现在福龙路上龙大高速的接口右边有一条岔路，叫石观路。沿着这条路也可以到光明，然后再到工厂。带着发现新的喜悦，第二天毫不犹豫地驶入石观路。
当车子转进主路的一瞬间，视野一下子开阔了：路两边几乎没有树，也没有高楼，一条城铁高架桥显得高耸入云，街边店铺稠密，人头攒动。我这是开进了村子里呀！我被这各种快速路上难得一见的人间烟火打动，一下就喜欢上这条路了。
沿着石观路缓缓前行，心情放松得像“到此一游”。只见路面时而开阔得满眼都是蓝天白云，似乎可以独霸空天；时而又小心翼翼地溜着城铁的边悄悄向前，连拐个弯都偷偷摸摸。好可爱，好有趣！
平时开车，车内是独自一人，唯一和我说话的，是志玲姐姐。车外是空旷的快速路，空无一人。即使堵车，看到的也是一眼望不到边的红灯，也不见人影。
而在石观路上，每个红绿灯处都有路人，老人孩子，男人女人，感觉好踏实好温暖。或许骨子里，我也向往热闹吧。
一直认为，自己是路痴一枚。因为一条同样的路，我来来回回走过几十趟，趟趟都离不开导航。说出来被人笑了好多次。
有几次自己考验自己，试着不开导航，除了路上专心致志开车外，还高度紧张地不停问自己：是不是该转了？是不是该下高速了？最终还是走出去很远，又靠导航到达工厂。我觉得自己已经像一个瘾君子，对导航产生了无比的依赖，一日都离不开。
我想过很多次，为什么自己记不得路呢？因为自己开车时根本没记路。开车时不是看路边的风景，天上风云，就是心中在想各种各样的事。
比如：龙大高速的“龙”和“大”分别是什么地方？这条路上高速和下高速怎么不在同一个地方？我行驶在福龙路的一边，总是想着另一边的司机看我这边，跟我看另一边是一样的吗？松白路正是这样被发现的。
走石观路去工厂，中间有一段叫松白路。走龙大去工厂，也看到过松白路的路牌，于是心生好奇：松白路是不是松岗到白芒（或白石洲）的路？如果是，我完全可以不用下道，沿着松白路一直从关内走到关外。我决定在某个时间充裕的日子试行一次。
这是一条老路，猜想是上世纪八十年代，深一代们建设深圳时修的。路面很宽很直，很多地方泥沙分离，碎石子随处可见；两边的工业区厂房空荡荡的，人烟不密。
沿着松白路行驶，走州过县的感觉很明显。南山一过就是宝安，宝安一过就是石岩，再下去是光明，最后是松岗。终于知道，为什么早期深圳的行政区划，把宝安、石岩、光明和松岗都划为宝安区。现在看来，它们确实离得很近。像老家的一村和一村中间只隔一条路一样。这真是一种非常有意思的感觉。
当下，我知道的只是，殊途同归。若永远只选择那条最顺畅的路，导航也会无聊得说不出线公里通勤路，我和导航吵架，和白云唠嗑｜三明治》