半岛彩票:梅赛德斯-奔驰O405双轴巴士 放弃圆润走向方正的经典车型
今天说的可是大品牌德国梅赛德斯-奔驰，该公司在80年代中期制造了这款O405单层巴士，采用的是第二代联邦德国公共交通协会标准，取代了前代梅赛德斯-奔驰O305系列，而梅赛德斯-奔驰O405在1997年被最新的梅赛德斯-奔驰西塔罗所取代，让我们一起来看看都有哪些变化吧。
梅赛德斯-奔驰O305巴士和那个年代的其他车辆风格相似，比如和曼恩SL 200巴士整体造型就非常相似，而识别度最高的就是侧面路牌单独突出车体，这种设计与曼恩SL200巴士完全一样。
而到了O405就完全摒弃了这种古老的设计，并在很多细节方面都进行了优化发展，这种突出车体的路牌展示位被集成到了车体顶部，不再设计的这么怪异，各品牌之间也有了更多的差异。
和O305巴士对比，圆形的车顶被平直的车顶取代，车门的第一级踏板距离地面的高度也降低了，更方便乘客上下车辆，车头的路线展示区域更大可以展示更多信息或放大线路标志。
车辆右侧反光镜增加了前照补盲镜，两个竖立在车头两侧的转弯灯改为横平，这样更容易被识别，车身侧面增加车辆示宽灯，四个分体前大灯组合成在logo两侧的2个灯组。
O405凸出设计的前挡风玻璃和O305版对比，明显减少了车头两侧A柱盲区，提高了驾驶安全性。分体式前风挡玻璃更大更低，增加了驾驶员的视野，提高了安全系数，保留了低维修成本。
还有车头的前脸设计改为分体式，这样的设计有利于减少维修成本，车头遭遇撞击后无法修复的部分直接更换即可。驾驶位在升高台阶上，增加驾驶员高度提高视野，同时驾驶位被非全封闭防护舱保护。
被保护的驾驶位使用头枕不可调整的高背座椅，两幅式飞翼方向盘整体宽大转向方便，但圆环握把较窄略微遗憾，奔驰的三叉星logo镶嵌在方向盘中央，整个方向盘上并未安装多功能按键。
中控台左侧正对驾驶位是仪表盘，上边有1大6小七个仪表主次分明，中控台右侧及驾驶位左侧扶手均为多功能区，各种功能键分布其中，环抱式中控台设计方便驾驶员操作。
梅赛德斯-奔驰O405 N巴士采用1+8+24的座椅布局，1个驾驶员，前部8人加站位区域，后部24人的座椅区，全车共33个座椅。所有乘客座椅均为钢架配布艺包裹的简易座椅，但椅背上并没有辅助抓握的扶手要给差评，车顶有横杆扶手，竖杆把手辅助站立乘客扶握，车辆设计最大载客量为103人。
前期车型标配两款发动机，分别是OM447h自然吸气发动机，最大输出功率250马力184千瓦，也可选选装M447hG自然吸气天然气发动机（CNG），最大输出功率205马力150千瓦。
搭载的变速箱可选较多，梅赛德斯-奔驰W3E110/2.2R、梅赛德斯-奔驰W3E112/2.2R、采埃孚5HP500、艾里逊B300R都可以选装在这个底盘上。
梅赛德斯-奔驰O405 N的车尾部显得更方正，引擎盖方正，车灯方正，就连车辆尾部的路牌都方正。车后引擎盖上有两个扶手方便开关，而排气管设计比较有意思，隐藏在车辆保险杠角落。
1994年，香港愉景湾交通服务向德国订购了两辆梅赛德斯-奔驰O405底盘，并于1994年11月27日抵港后交由香港汽车工厂改装，首辆改装完成的梅赛德斯-奔驰O405于翌年投入4号线运营。
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